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2018年3月15日
圖解輪轂電機(jī)技術(shù)原理及結(jié)構(gòu)。

由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛上實(shí)現(xiàn)起來非常容易。本文通過簡單易懂的圖解方式來進(jìn)一步闡述輪轂電機(jī)技術(shù)。
2018年3月14日
火電機(jī)組脫硫GGH壓差高原因剖析。

脫硫系統(tǒng)大旁路封堵后，GGH一旦壓差高甚至堵塞，必須停爐沖洗。所以，防止GGH壓差高、堵塞是急待解決的問題。筆者以華電國際鄒縣電廠5號(hào)機(jī)組脫硫系統(tǒng)為例進(jìn)行分析和探討。
2018年3月13日
進(jìn)口電機(jī)軸承的異響原因及解決方法。

進(jìn)口電機(jī)軸承的使用過程中，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)異響傳出，這是怎么回事呢？接下來西安泰富西瑪電機(jī)技術(shù)人員就介紹下進(jìn)口電機(jī)軸承的異響原因及解決方法。
2018年3月12日
各種電機(jī)的控制算法對(duì)比。

一個(gè)AC指令電機(jī)的矢量控制與一個(gè)單獨(dú)的勵(lì)磁DC電機(jī)控制相似。在一個(gè)DC電機(jī)中，由勵(lì)磁電流IF所產(chǎn)生的磁場能量ΦF與由電樞電流IA所產(chǎn)生的電樞磁通ΦA(chǔ)正交。這些磁場都經(jīng)過去耦并且相互間很穩(wěn)定。因此，當(dāng)電樞電流受控以控制轉(zhuǎn)矩時(shí)，磁場能量仍保持不受影響，并實(shí)現(xiàn)了更快的瞬態(tài)響應(yīng)。
2018年3月11日
解讀機(jī)器人的電機(jī)控制原理。

伺服電機(jī)是機(jī)器人應(yīng)用中常見的一種電機(jī)，其基本控制原理是利用控制回路、結(jié)合必要的電機(jī)反饋，從而協(xié)助電機(jī)進(jìn)入所需的狀態(tài)，如位置與速度等。由于伺服電機(jī)必須通過控制回路了解目前狀態(tài)，因此其穩(wěn)定性高于步進(jìn)電機(jī)。
2018年3月9日
電動(dòng)車電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖詳解。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用是將蓄電池電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的裝置。同時(shí)，大部分電動(dòng)汽車在剎車狀態(tài)下，電機(jī)又會(huì)扮演“發(fā)電機(jī)”的角色，將多余的機(jī)械能回饋給電池進(jìn)行充電。市面上，電機(jī)可以分為直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。
2018年3月9日
快速調(diào)試伺服電機(jī)的6個(gè)步驟。

對(duì)于一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，如果反饋信號(hào)的方向不正確，后果肯定是災(zāi)難性的。通過控制卡打開伺服的使能信號(hào)。這是伺服電機(jī)應(yīng)該以一個(gè)較低的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是傳說中的“零漂”。一般控制卡上都會(huì)有抑制零漂的指令或參數(shù)。
2018年3月8日
兩種判定異步電動(dòng)機(jī)繞組收尾端的方法。

按“用交流電源和萬用表判別異步電動(dòng)機(jī)繞組的首尾端”方法判斷出同一相繞組的兩個(gè)線頭。將萬用表撥到最小的直流毫安檔，并與另一繞組相接。在接通開關(guān)的瞬間，若萬用表的指針正轉(zhuǎn)（即向右偏轉(zhuǎn)），則表明與萬用表的“+”極相接的一端為此相繞組的尾端，如圖a所示；若萬用表的指針反轉(zhuǎn)（即向左偏轉(zhuǎn)），則表明與萬用表“+”極相接的一端為此相

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